即将施行新标 车内空气质量维权不再难

随着“绿色环保”概念的盛行以及人们对健康方面的不断关注，越来越多的人开始对大气污染问题有所警惕。然而，在中国逐步进入汽车社会的发展过程中，道路上大大小小的汽车似乎已经挤满了人们的视野。于是，车内空气质量亦逐渐受到人们的重视，毕竟这是我们身边的隐患。近年来，国内对汽车内空气质量和污染问题的投诉也在迅速增加。所幸，随着《乘用车内空气质量评价指南》的即将施行，今后消费者对车内空气质量问题的维权将有“标”可依。
车内空气质量标准出台 为车内“大气”保驾护航
日前，环保部与国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》GB/T27630-2011（以下简称《指南》），将于3月1日起正式实施，有望解决汽车消费者对汽车空气质量的担忧。这些标准不仅适用于新车，使用中的车也可以参照。业内人士指出，《指南》是中国首个车内空气质量标准，填补了我国车内空气质量标准的空白，使得车内空气检测终于能够有标可依。
据了解，车内空气污染的主要有三大来源：一是来自于新车的车内各种配件；二是来自于汽车内饰件材料，主要有塑料类、纤维纺织类、皮革类、橡胶类等四大类材料；三是生产中使用的溶剂型油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆和涂料。
据调查，目前一辆家庭轿车使用的黏合剂用量达5千克以上，最高的可达27千克。与室内环境相比，车内空间更狭窄、更密闭。尤其在夏天，车内材料在骄阳下封闭暴晒后，有害物质大量挥发，浓度可能会增加数倍之多。尽管当前各种所谓的改善车内空气质量的方法多如牛毛，然而，并没有验证表明这些方法可以彻底解决甲醛等污染物对人体的伤害。比如，用香水掩盖车内异味的方法是对身体有害的。
《指南》中明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。
虽说这只是对车内环境的指标指南，并非强制性标准，不能从实质上对车内有害物质进行抑制，但从一定程度上使消费者在车内污染方面的维权有了依据。
标准为维权提供参考依据 对车企具规范意义
《指南》明确规定了乘用车内部分苯系物和醛类物质的浓度要求，这是中国第一次就乘用车内空气质量发布相关标准。值得注意的是，此次发布的评价指南的标准编号为“GB/T27630－2011”，其中“GB/T”打头的标准均为推荐性国家标准，而不是强制性国家标准。
如今，汽车价格越来越低，有些车企为了严格地控制成本，往往会使用一些不是很环保的材料，这样会对汽车的车内空气产生很大程度的污染。近年来，经常有车主投诉说车内味道很重等问题，该指南的出台必定会对这些有所牵制，最起码消费者有了对车内空气污染的“知情权”。同时，该标准也为消费者维权提供了参考依据，使国内一直处于无法规、无标准的混乱局面得以缓解。
此外，《指南》也将促使汽车生产厂商更重视汽车内饰的用料和工艺过程，更重视车内空气质量的问题。据了解，《指南》的标准、指标等在发达国家市场上早已通行，像通用、福特等大型车企原本就拥有跨国公司的技术优势，因此在这方面并不存在技术问题。而对于一些小的汽车生产厂商，本来就面临着合资品牌的挤压，市场竞争力相对较弱，而且成本压力较大，也缺乏成熟的技术储备，因此低价往往成为其保住自身市场的主要手段。据悉，环保材料的成本要高出普通材料很多，该因素直接导致一些厂家不愿主动选择环保材料。然而，面对消费者对健康、环保意识的逐步觉醒以及日益攀高的成本压力，《指南》很可能会成为这些小型车企的一种负担。从另一个角度来看，《指南》的出台或许也会对汽车产业的兼并重组产生一定的影响。