吉利JLγ-4G系列发动机异响问题严重投诉多

    早在2011年底，帝豪EC7（现改名为吉利经典帝豪）上市之际，吉利自主研发的JLγ-4G系列发动机就是宣传重点和亮点。在当时看来，DVVT 智能进排气可变气门正时系统技术确实领跑于国内自主品牌。不过，一段时间以来，关于这款发动机异响问题比较严重的投诉开始涌现，被异响困扰的车主希望厂家能够尽早完善相关技术。

    吉利汽车多款车型现发动机异响

    作为国内最大的缺陷汽车产品信息的收集平台，网站目前接到的吉利反映汽车发动机异响问题投诉共有60余宗，涉及2013款GC7、2012款 SC6（现更名为新金刚）、2012-2013款帝豪EC7及EC7-RV（现更名为经典帝豪）、2012款SC7等车型，这些车型均搭载JLγ-4G系列DVVT发动机。

    异响表现基本一致，信息显示，发动机异响多出现在凉车状态下，且随着气温的降低异响问题更加明显。当发动机放置一夜后，冷启动后会出现“嘎啦嘎啦”金属碰撞般的声响，对此一位来自山东的车主戏称：“最近有个拖拉机驾驶员都发现，我的SC6启动噪声实在太大。”虽然看似玩笑话，但部分车主的确认为异响已经严重驾乘感受。许多车主投诉表示，希望厂家尽快给出合理的解决方案。

    异响并非正常现象 部分车主被迫接受现状

    今年4月，吉利帝豪、吉利全球鹰及吉利英伦在大环境的影响下，逆向整合后重新回归到更换新标后的吉利汽车旗下。吉利发展迎来一个新阶段，不过，对于一些车主而言，他们的诉求却迟迟没有得到及时回应。相反，一些经销商却想尽办法来回避问题。来自山西的一位李姓车主甚至已被“洗脑”至主动撤销了投诉。在对李先生进行回访时，车主表示，经销商认为车辆的这种异响问题根本不是故障，自己现在也对属于正常现象这一点深信不疑。

    实际上，发动机在冷启动时由于机油沉在油底，是需要一定时间来建立正确的油压，以免因油压不足而导致正时链条、气门配气等机构间因间隙、松动而出现异响。但如果异响持续时间较长或噪音较大，则不能简单的以正常现象作为唯一解释。且不论其它应用可变气门正时技术的品牌车型，反观吉利汽车此前应用JL- 4G15D的CVVT发动机车型，则鲜有发动机异响问题的投诉。实际上，DVVT只是将CVVT的排气改为可变气门别无二样，从这一点来看厂家及经销商的辩解便很难自圆其说。

    厂家尝试更换VVT阀 作用如何有待观察

    随着投诉量增加，吉利汽车无法坚持异响是正常现象的说法。有车主向网站反映，吉利汽车已间接性承认该发动机存在质量缺陷，并为车主更换了改进后的新型VVT阀，目前异响问题已初步得到改善，车辆仍在使用观察中。

    来自浙江的黄姓车主透露，其2013年8月购买的吉利英伦SC6（现更名为吉利新金刚），使用1周后便发现发动机冷启动时会出现嘎啦嘎啦的异响，随后曾多次到经销商反映该问题但均未得到解决，工作人员表示这款车就这样。但黄先生于今年9月份在网站进行投诉后，厂家及经销商的态度开始有所转变。据其反映，经销商工作人员称目前吉利汽车正在针对发动机异响问题研究解决方案，并称改进后的VVT阀或将解决异响问题。

    实际上，所谓VVT阀就是上图所示的机油控制阀，它是工作状态是否正常将直接影响着凸轮轴相位调节的准确性。如果机油控制阀出现如迟滞、漏油等问题，有可能会导致正时链条松动，严重时甚至会出现跳齿导致配气相位错位，那将面临活塞顶气门等严重后果。

    虽然吉利汽车JLγ-4G系列发动机的异响并不直接影响到驾驶安全，但如果长期如此很有可能会加速磨损，缩短发动机正时调节器及链条的使用寿命。尽管吉利汽车并未证实更换机油控制阀就是解决异响问题的办法，但至少让车主们看到了一丝希望。希望企业能采取周全措施让车主早日摆脱异响困扰。