或存在质量缺陷 三品牌变速箱漏油投诉多

    三、天籁及科雷傲同为JAtCO CVT变速箱漏油

    东风日产天籁及雷诺科雷傲，近期都集中出现关于CVT变速箱漏油问题的投诉。虽然两款车型隶属于不同品牌，但两者间却存在着微妙的关系。早在1999年3 月27日，雷诺和日产便开始筹划结盟一事。同年5月28日，雷诺收购日产汽车36.8%股权，成为该公司的大股东，组建了雷诺-日产联盟。此后，日产便与雷诺在技术上进行深度合作，很多配件也均出自同一供应商。CVT变速箱便是其中一项，天籁及科雷傲均搭载JATCO品牌的Xtronic CVT无极变速器。

    1、东风日产天籁漏油车辆均为2013款

    东风日产天籁的CVT变速箱问题投诉，均集中在2013款车型中，其中，2.0L及2.5L车型均出现变速箱漏油问题，几乎各占一半。没有任何悬念，2013款所使用的CVT变速箱漏油问题凸显，或存在一定质量缺陷问题。从目前接到的投诉来看，故障现象惊人的一致，均为发动机与变速箱结合处出现油渍。而各地4S店对于此问题给出的解释，似乎已统一口径，均告知车主为装配油或防护油受热导致，并非漏油现象。但事实并非如此，很多车主反映漏油问题正在逐渐严重。

    来自安徽的天籁车主张女士所遇到的问题较为典型，所购买的2013款新世代天籁2.5排量智享版，行驶约1500公里后发现变速箱油漏油现象，而后首保时发现漏油情况严重。变速箱底部有大面积油渍且有部位呈油滴状，发动机下护板已呈现大面积油渍。经4S店向厂家申请提出更换变速箱，但更换新变速箱后行驶约 1300公里左右，到4S店检查时再次发现变速箱漏油，同样出现变速箱底部有大面积油渍且有部位呈油滴状。

    2、2010款之后的科雷傲变速箱漏油问题持续

    而雷诺科雷傲的变速箱漏油问题，则全部出现在2.5L车型中。其中2010款车型较为集中，而2012款与2013款车型相加，则超过漏油问题的一半。可见，科雷傲CVT变速箱漏油问题并未得到改善。

    实际上，根据各地科雷傲维权群自发的调查结果显示，科雷傲的CVT变速箱漏油分为两个部位：变速箱与发动机结合处及分动箱半轴处。而2010款科雷傲多出现在分动箱半轴出并伴有异响。而2012款及2013款科雷傲漏油问题，则多出现在发动机与变速箱结合处，也就是变速箱输入轴（一轴）油封处。

    3、Jatco CVT变速箱漏油曾被召回

    在了解后得知，天籁与科雷傲搭载的CVT变速箱，均为Jatco生产的Xtronic CVT无极变速器。由于所匹配的发动机排量和最大扭矩有所不同，分别是JF011E和JF010E两款不同的Xtronic CVT无极变速器。

    第一代Xtronic CVT变速箱就曾暴露出问题，究其原因是布局上犯了一个致命的错误，将一个V型带轮几乎置于变速箱油平面以下，造成变速箱油被甩到传动的楔形钢带上。而后两代XTRONIC CVT为了解决V型带轮甩油问题，将两个V型带轮几乎放到了平行的位置上。如此一来变速箱改为4轴设计，弃了原有的电磁离合器。而舍弃的电磁离合，却是整个CVT系统的保护伞，在CVT变速箱过热的时候，离合器可以切开动力输出。没有了离合器的CVT变速箱，动力经过液力耦合器输出时是无法切开的。

    而改进后的Xtronic CVT变速箱，可以说并非是完全意义上的无级变速。改为4轴设计后，为了保证平轴设计，Jatco厂家在变速箱内匹配了行星齿轮组（副变速机构）。这套系统里面含有一套行星齿轮和离合器，这种结构一般在自动变速箱里面非常常见，它能带来两档的动力传递作用，也就相当于2AT变速箱。而最终产生的效果，则是为变速箱增加了更多的负担。之所以这样说，是因为两套系统在工作时会产生更多的热量，这对于变速箱油及冷却能力形成较大考验。

    早在2010年，国家质检总局就曾经对采用同一型号CVT变速箱（东风日产JATCO JF011E型），召回约八万辆东风日产轩逸、逍客车型。故障现象为长时间高负荷行驶的情况下，有时会引起CVT油温过高，使CVT保护模式启动。在此状态下，继续踩加速踏板行驶的话，有可能导致CVT内部传感器损坏。在CVT内部传感器损坏的状态下，仍继续高速行驶， CVT油因高温漏出。从“前车之鉴”可预知，东风日产天籁及雷诺科雷傲的变速箱漏油问题，应同样来自变速箱高温所致。

    四、变速箱高温是漏油问题本源

    从以上对三款车型两种变速箱的漏油问题进行分析后得知，变速箱漏油尤其是油封部位漏油，与变速箱过热有直接关系。油封部件多为橡胶材质，即便是耐高温材料以及所谓的骨架油封，长期受到高温影响，同样会降低其使用寿命。同时，如果变速箱有长期处在高温环境中，势必会产生更多的油蒸汽，使变速箱内部压力升高。虽然变速箱带有透气孔，一旦油温过高，将会使变速箱内部压力持续升高，最终将导致油封不堪重负。

    多方咨询专业人士后了解到，解决变速箱高温问题并非易事，从以上涉及的变速箱来看应属于设计问题，更换油封治标不治本，随着使用还会产生同样问题。如厂家不对产品进行改进，从根本上解决可能无法实现。不过后天补救倒是有其应对策略，可以对变速箱透气孔进行改进，内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。解决了透气孔过小或容易被灰尘、油污堵塞问题，实现了均压，则可以减少漏油的几率。

    由于更换变速箱输入轴（一轴）油封对车辆拆卸程度较大，需要拆两侧半轴、悬挂，拆发动机及变速箱相关连接部件与线束，抬下发动机及变速箱，将变速箱与发动机分开，才可以更换变速箱输入轴（一轴）油封。对于这样的大拆大卸，很多车主都不忍目睹自己的爱车做如此的“大手术”，尤其是新车就出现这样严重的后果。希望三大车企能够综合考虑各方因素，尽早出台切实可行的解决方案，找到产品的缺陷原因，彻底将变速箱漏油问题隐患解决。